メルセデス・ベンツＳＳは1928年に完成した高性買戟[シング・マシンで、その基本は1926年に当時ダイムラー・ベンツ社の主任設計家の地位にあったフェルディナンド・ポルシェが設計したＫヴァーゲンにまで遡る。Ｋヴァーゲンは直列6気筒ＳＯＨＣで排気量６２４６ｃｃにクランクシャフトから直接駆動される機械式のルーツ・タイプスーパーチャージャーを装備し、スロットル・ペダルを通常のフル・スロットル状態から、スプリングに抗してさらに一段踏み込むことにより、スーパーチャージャーのクラッチが作動してエンジンを過給、出力を自然吸気状態の１１０ＨＰ／2800ｒｐｍから１６０ＨＰ／3000ｒｐｍへと高めた。ホイールベース３４００ｍｍ、ｼｬｼｰ重量1500ｋｇの大型車だったが、ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ作動時は最高速度１５０ｋｍ／ｈが可狽ﾈ、当時としてもトップ・クラスのツーリングカーだった。ドイツでは課税馬力／自然吸気時の馬力／過給時の馬力を数字で示す習慣があり、Ｋヴァーゲンは２４／１１０／１６０　Ｋと侮ｦされる。このＫヴァーゲン(ＫはＫｏｍｐｌｅｓｓｏｒ＝過給機を意味するドイツ語のイニシャル）の性狽ｳらに向上させ、ｴﾝｼﾞﾝの排気量を６７８９ｃｃに拡大、圧縮比を上げてｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞﾔｰも大型化するなどのチューニングを施し、エンジン出力を自然吸気時で１２０ｈｐ／２８００ｒｐｍ、過給時で１８０ｈｐ／３０００ｒｐｍとしたモデルが１９２７年に造られた２６／１２０／１８０　Ｓである。Ｓのエンジンのシリンダーヘッドやオイル・パンはエンジン･ブロックとは別体となっているが、全ての接合面はガスケットなどを使うことなく組み立てられている。それだけ高い工作精度が保たれていることの証でもあった。シャシーの各ディメンションはＫモデルと同じでシャシー重量は１３００ｋｇに軽量化されていた。性狽ﾍさらに向上し、スーパーチャージャー作動時の最高速度は１６５ｋｍ／ｈに達した。サスペンションは前後とも縦置き半楕円リーフ・スプリングで吊った固定軸(リジッド・アクスル)となっており、巨大な擦動式ショック・アブメ[バー(フリクション・ダンパー)が装備されていた。１９２７年から１９２８年までに１５５台が造られたという。その殆どにはジンデルフィンゲン製のオープン・ツアラーのボディが架装された。
　この２６／１２０／１８０　Ｓの直列６気筒ＳＯＨＣエンジンをさらに拡大して排気量を７０５０ｃｃとし、１４０／２００ｈｐ／３２００〜３３００ｒｐｍとした高性晩ﾃﾞﾙが１９２８年に登場した２７／１４０／２００　ＳＳである。車名のＳＳはＳｕｐｅｒ　Ｓｐｏｒｔのイニシャルで、当時世界最高級の高性買cーリングカーとなった。シャシー重量は１２７０ｋｇとＳモデルよりもさらに軽量化され、最高速度は過給時で１８５ｋｍ／ｈが保障されていた。メーカーからはエンジン付きシャシーの状態で販売され、それを購入したオーナーは市中に数多く存在していたカロッツェリアに持ち込み、自分が好むスタイルのボディを架装するのが普通だった。主なカロッツェリアとしては、ドイツのジンデルフィンゲン(Sindelfingen)、イタリアのカスターニャ(Castagna)、フランスのメ[チック（Ｓａｏｕｔｃｈｉｋ)、英フリーストン＆ウェッブ( Freestone & Webb)など。価格は１９３４年当時でエンジン付きシャシーのみで３１０００マルクを超えたと言われている。ちなみに、同じ時期のメルセデス・ベンツのベイシック・モデルであった１７０（排気量１６９２ｃｃの直列６気筒ＳＶエンジン装備）は４ドア・ボディ込みで４４００マルクであった。２７／１４０／２００　ＳＳは、レーシング・フィールドでも大活躍を見せ、メルセデス・ベンツのモータースポーツに於ける黄金時代の一翼を担うことになる。２７／１４０／２００　　ＳＳのレーシング仕様車が初めてレースに出場したのは、１９２８年７月にニュルブルクリングで開催されたドイツＧＰで、後にメルセデス・チームのエース・ドライバーとなるルドルフ・カラチオラ、クリスチャン・ヴェルナー組とオットー・メルツが２台のＳＳで出場、１位、２位を独占するデビュー・ウィンを成し遂げる。ちなみに、２位になったＳＳのドライバー、オットー・メルツは、１９１４年６月２８日にボスニアの首都であったサラエヴォでオーストラリア皇太子であったフランツ・フェルディナンドが暗殺された事件(第一次世界大戦の直接の契機となった)の時、フェルディナンドが乗るクルマのショーファーだった。２７／１４０／２００　ＳＳの生産台数は１９２８年から１９３５年までの８年間でレーシング仕様も含めて１０２台であったという。